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  • 中国(长春)国际轨道交通与城市发展高峰论坛
  •  “中国高速铁路与既有铁路兼容运行的特有运行模式;特有的参数以及我国复杂的天然环境决定了中国高速铁路必需依赖原始立异;集成立异;引进消化;再立异。”何华武说;目前我国不仅拥有集成能力最强;运营里程最长的高速铁路;并且在人道化客运服务技术方面也在大踏步向前迈进。


        据先容;从最初成功引进时速②00公里的动车组技术到自主研发出时速③⑤0公里的高速列车;再到京津;武广等高铁利用高科技运行控制系统保持列车安全不乱运营;这一“三部曲”形成了我国高速铁路的技术体系;相对于外国铁路运输模式而言更为复杂。


        “中国农产品交易铁路各子系统既自成体系;又相互联系关系。”何华武说;“通过各子系统间接口相互协调匹配;系统集成;施展整体功能效益;实现了高不乱的铁路基础举措措施;成为安全;快捷;恬静;节能;环保的现代运输方式。”


        当日;何华武在论坛发言时先容说;截至②009年;我国铁路运营里程达到8.⑥万公里;位居世界第二。按照国际通行的定义;其中投入运营的高速铁路已经达到⑥⑤⑤②营业公里;时速②00至③⑤0公里的高速铁路有③⑥7⑥营业公里。


      在日前召开的中国(长春)国际轨道交通与城市发展高峰论坛上;铁道部总工程师;中国工程院院士何华武表示;目前我国投入运营的高速铁路已超过⑥⑤00营业公里;居世界第一位;并且形成了独占的运营模式。

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