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  • “S1线”难题 全国扩张
  •     对于处在环评公示中的北京S①.线而言,其试商用的结果,将决定中低速磁浮技术在中国的未来命运。


        国防科技大学磁悬浮研究中央的常文森教授对本报表示,中低速磁悬浮技术的工程化试验包括①.①.0多项技术测试,唐山示范线已完成其中的大部门测试,而剩下的十多项主要涉及轨道磨损等耐久性试验,将在唐山示范线以及即将修建的北京S①.线和深圳地铁8号线上共同完成。

        北控磁浮公司董事长刘志明向媒体透露,除了北京S①.线将采用中低速磁悬浮技术外,深圳③.①.公里长的8号地铁线亚运会后即将开建,天津滨海新区目前正在进行选线工作,济南也在进行规划,而洛阳.重庆.常州等城市也表达了上马中低速磁浮系统的意向。

        而在唐山试验线上的国产中低速磁浮列车时速已达每小时①.0⑤.公里,理论上可以达到每小时①.②.0公里的最高速度。

        目前,把握中低速磁浮技术的国家只有中国和日本,日本爱知世博会的磁悬浮线路,于②.00⑤.年正式开通,全长约9公里,最高时速为①.00公里/小时,②.00⑤.年爱知世博会期间,这条中低速磁浮线累计运送①.000万乘客,目前仍在正常运营。

        比拟上海从德国引进技术.时速达④.00—⑤.00公里的高速磁悬浮列车,国产的中低速磁浮列车更合用于城市内部,且具有完全的自主知识产权。

        今年③.月⑤.日,该项目通过了专家组审查验收。据介入审查的人士先容,该专家组由周干恃.施仲衡.严陆光等⑥位科学院.工程院院士,及轨道交通领域的专家①.⑤.人组成。

        北控磁浮公司于②.008年建成了唐山①..⑤.④.7公里的磁悬浮工程化试验示范线,并研制出实用型磁浮列车,进行长期运行试验。

        据了解,北京市科委自②.00①.年开始连续对磁悬浮技术研发进行支持,先后设立了四个科技研发项目,给予北控磁浮近④.000万元科研经费的支持。

        京泰实业团体是北京控股团体的全资直属企业,后者为北京市政府在海外设立的“窗口公司”,北控磁浮因而获得不少国企政策的倾斜。


        工商登记资料显示,北控磁浮公司成立于②.00①.年,注册资本8000万人民币,实在际控制人为京泰实业(团体)有限公司,

        北控磁浮公司负责投资和组织,国防科大负责核心技术攻关和总体设计与系统集成,双方共同联合海内铁路.航空.汽车等领域的企业,意在掌控中低速磁浮系统的工业链。
    中低速磁悬浮系统的研制由两大主体推动,分别是北控磁浮公司和国防科学技术大学,目前已形成“产.学.研”相结合的发展模式。

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