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  • “S1线”难题 环评争议
  •     “中低速磁悬浮列车的每公里造价在④.亿元左右,略高于轻轨,但远低于地铁。”丛春水先容说,地铁的造价一般多在⑥亿元至8亿元。此外,中低速磁浮列车的线路适应性很强,转弯半径比轻轨小且爬坡能力比轻轨强。


        因为磁浮列车的车体与轨道不接触,因此在间隔轨道①.0米处的噪音仅有⑥④.分贝,“不仅低于轻轨的9②.分贝,而且还没有一般人说话的分贝高。”北控磁浮董事长刘志明对《北京青年报》表示。

        北控磁浮公司指出,中低速磁悬浮与地铁.轻轨比拟,具有显著的上风。

        针对电磁辐射题目,北控磁浮的高级工程师丛春水告诉记者,“磁浮列车内的磁场仅相称于吹风机.剃须刀等家用电器产生的磁场,甚至更低。”由北控磁浮自主研发的中低速磁浮列车目前已通过中科院电工所.北京市环境保护科学研究院.北京市环境保护监测中央.云南省环境科学研究院④.家机构的检测。“检测结果证实,中低速磁浮列车系统没有额外的高频电磁辐射。”

     固然S①.的环评公示发生了变更,但上述小区居民表示,会持续向主管部分提交“建议”,如将S①.线“彻底改为普通轮轨地铁”。而环评公示时间从⑤.月①.②.日起顺延①.0个工作日。


        上述小区的居民将详细“建议”提交给中铁院,在公示发布⑥天以后,中铁院网站上的公示内容发生了变更,主要是改变了部蹊径段走向,并增加了地下线的长度:原来的地下线约0.④.⑤.⑤.公里,变更后延长到②..9⑥9公里。


        而磁悬浮的安全间隔和电磁辐射对人体的详细影响目前并无定论。上述业主引用国外磁悬浮的设计间隔说,“S①.靠小区太近,会影响到居民健康。”

        S①.线由碧森里小区.中国屋子小区之间穿过,两小区之间“最近间隔③.0米,意味着S①.线离小区最近间隔只有①.⑤.米。”一位业主对本报表示。

        中铁院在⑤.月⑥日发布环评公示以后,磁悬浮沿线小区居民反响强烈。碧森里小区.中国屋子小区等业主联名签字,反对建设磁悬浮项目。

        S①.工程的建设单位是北京市基础举措措施投资有限公司,环境影响评价单位是中铁院环境评价与工程中央。

        该工程分为两段开工建设。西段工程从石门营站至苹果园站,计划②.0①.0年9月①.日开始征地拆迁前期预备工作,试运营时间为②.0①.③.年①.②.月底;东段工程从苹果园站至慈寿寺站,计划②.0①.③.年①.①.月开工,试运营时间为②.0①.7年②.月。

        据中国铁道科学研究院(下称“中铁院”)官方网站发布的公示,S①.线工程西起门头沟新城西南角的石门营站,西至在建的M⑥线慈寿寺站地下一层。线路全长①.9.8⑥9公里,全线设站①.②.座。
     S①.磁悬浮的环评公示时间原本为①.0个工作日,但因为沿线居民的广泛介入,公示时间被变相延长。

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